三、模型假设
(1)在不同车道，相撞的两辆车大小相同。
(2)没有上下班高分期。
(3)天气不会对本次取样造成影响。
(4)每个车道与车宽相等。
(5)道路没坡度。
四、符号说明
Qi为道路通行能力，(i1,2,3,4,5)；
nmax为某时间段内最大车流数量；
ti为时刻；
O为车道占有率；
为所有车辆平均长度；
K为车流密度；
Ti为时间内新产生的交通波的速度；
uf为该事故路段的自由流速度，即该路段的设计车速；
kj为该路段的交通堵塞密度。
五、模型的建立与求解
5.1模型一的建立与求解
在视频一中该城市该路段在16:42:32时刻发生交通事故——俩辆小型车辆发生碰撞，碰撞后有人员受伤，救护车于16:46:40赶到现场进行救援，并于16:49:38时刻撤离案发现场，交警于16:55:47到达现场并处理现场于16:57:56时撤离现场，现对交通事故发生到撤离期间，对事故所处横断面实际通行能力的变化过程进行分析，分别从以下时间段在事故所处通行能力进行分析（事故发生期间中，救护车救援前，救护车救援期间，救护车撤离交警未到期间，交警处理交通事故期间，交警处理完到事故撤离期间）（其中车辆一直转换为小型车辆计算，仅以大小型车辆进行区分，换算比例为：1辆大型车辆=2辆小型车辆）。经分析符合二次拟合。
