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思而思学 2023-11-03 07:01:01

1.2机架的安装

机架在机座上纵向定位,利用机座首端或尾端端面上的定位基准块来实现定位,实际操作过程中定位销可以确定定位基准,是一个比较重要的标准件。机架上对应端面与机座上基准面要紧贴且要保证0.05mm塞尺插不进。

机架横向定位采用拉线法。在机架首、尾两端导板中央分别拉铅垂钢丝线。测量机座上平面上的机架左、右两侧面距钢丝线的距离,并使之相等,即a=b,则机架横向准确定位。对于中船重工6S42机的机架安装时,要求机架下平面与机座上平面应紧密接触,用0.05mm塞尺检查应插不进;局部用0.10mm塞尺检查插入深度不大于30mm;0.15mm塞尺插不进。可在结合面上涂抹密封胶6134使接触紧密。机架安装后其上平面的平面度误差不大于0.06mm(即6丝)。

1.3气缸盖与气缸套的安装

1.3.1对气缸盖的工作条件和要求

有足够的强度、良好的耐热性;同时材料还应具有良好的浇铸工艺性。气缸盖的结构应有足够的刚性。触火面形状应符合图纸要求。有足够圆弧过度且光洁完整。受压面和各种道腔应分别符合规定的压力试验要求,各安装座孔尺寸、形状都应符合精度要求。尤其是各个阀座孔与阀锥面应保持良好的密封状态。气缸直径在400mm以下的气缸盖材料多用 HT400之类的灰铸铁;400mm以上者多用球墨铸铁。不少大型低速柴油机采用铸钢缸盖或者采用铸铁──铸钢组合式缸盖。

1.3.2气缸套的功用、工作条件和要求

1)与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。

2)筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力,成为活塞往复运动的导程。

3)将活塞组件及本身的热量传给冷却水,使之工作温度适当。

4)二冲程柴油机的气缸套布置有气口,由活塞启闭,实现配气。

气缸套内表受高温高压燃气直接作用,并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触,在较大温差下产生严重热应力,冷却水侧易产生穴蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦,侧推力改变方向时,活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。

气缸盖和气缸套在低速柴油机组装过程中也是一个比较重要的过程,气缸盖与气缸套连接在一起的牢固程度、密封程度直接决定了燃油燃烧过程,柴油机内部是否可以良好燃烧和平稳运行,对保证活塞组件的安全也是一个很重要的工序。在气缸盖与气缸套的安装进行前,首先要做好的工作就是清洁。气缸盖与气缸套部件在运往装配现场的时候,其表面部件贴合面多数都是涂有防锈油的,因此在装配之前要认真进行清洁,清洁剂可选用轻柴油或者专用清洗剂来进行。要充分清除残留在气缸套和气缸盖内的灰尘和颗粒杂质,防止此类杂志灰尘残留在内部堵塞油路油管。用柴油或专业清洗剂洗好后要用压缩空气进行吹净。压缩空气吹净以后要用干净的白布将其擦干净。

在扫气箱上部,每个气缸装有一个坚固的铸铁框架。这些框架称作气缸体或冷却水套,并带有垂直法兰,与扫气箱一样,可用螺栓将各框架连成首尾两组。 基座、机架和气缸用长贯穿螺栓连到一起,形成一个较大的坚实结构,减少了使用时产生的变形及振动。

气缸套有铸铁制成,缸套表面有时镀铬。气缸套向下延伸到扫气箱。缸套与扫气箱顶部的密封由橡胶圈实现,橡胶圈安装在缸套上切削的环槽内。在气缸套伸入扫气箱内的部位有一列称为扫气口的开口。气口的高度是这样布置的,当活塞位于下止点时,活塞上沿刚好打开气口。气口在缸套上以大约20度的倾角制成,其结果是使扫气旋转。 各缸顶部由特殊耐热钢制成的缸盖封闭。缸盖装在缸套顶部的平面上,并由机加工的凸肩定位。密封圈嵌入在缸盖锥形面时必须十分小心。气缸盖和气缸套用旋入缸体中的双头螺栓固定。

缸套上有钻孔用于润滑,新型的缸套在其最上部还有钻孔用于冷却。 每个缸盖上有一个大型中心孔,用于安装排气阀,还有两到三个孔用于装喷油器,还有些孔用来安装起动阀、安全阀、示功阀、以及作为排气阀冷却水腔的进出口。

1.3.3气缸盖

气缸盖做成两部分,下部为特殊的薄壁锻钢结构,使得燃气区域在吸收热应力时能强制冷却。气缸盖下部由上部铸铁支撑部分定位,上部支撑部分经长双头螺栓把气体力传递给气缸体。其扫气是MAN柴油机的回流扫气形式,且扫、排气口绕缸套圆周大部分布置成两排。气口间的垂直区域由水冷却,冷却水通过铸造管进入排气口上部围绕缸套的冷却水通道。

气缸盖做成两部分,下部为特殊的薄壁锻钢结构,使得燃气区域在吸收热应力时能强制冷却。气缸盖下部由上部铸铁支撑部分定位,上部支撑部分经长双头螺栓把气体力传递给气缸体。气缸盖和缸套的结合面的布置应尽可能远离燃烧过程。施加于柴油机结构上的气体载荷受液压预紧的贯穿螺栓限制,贯穿螺栓把机座、机架和气缸体连成一体。

1.4气缸体的安装

气缸体单缸安装时,利用定位销和孔使其在机架上平面准确定位。气缸体连接成整体安装时,可按以下方法定位:

利用带百分表的专用量具在首、尾两缸气缸体内测量。测量时,将专用量具分别紧贴于导板工作面和侧端面。用百分表测量气缸体下部填料函孔内表面的首(尾)、左(右)部位,记下读数。将量具再紧贴于另一导板工作面和另一侧端面,测量填料函孔的尾(首)、右(左)部位,记下读数。两次纵向、横向测量读数分别使之相等,则气缸体横向、纵向准确定位。允许偏差不超过0.05mm。

气缸体与机架结合面应紧密贴合,用0.05mm塞尺检查,局部插入深度不大于30mm;用0.10mm塞尺检查不应插进。气缸体之间结合面亦应紧贴。结合面处均可采用密封胶使之紧密接触。

1.5贯穿螺栓的安装

贯穿螺栓将柴油机的机座、机架、气缸体紧固地连接成一体,构成柴袖机的固定件。

贯穿螺栓安装前,将上部螺母、上中间环和贯穿螺栓螺纹部分清洁并涂二硫化钼,再将贯穿螺栓安装到贯穿螺栓孔中,安装过程中注意以下问题:

1.5.1贯穿螺栓的上紧

用圆棒上紧螺母6至其与上中间环7接触为止。测量贯穿螺栓的外露部分长度L,再用液压拉伸器分两次上紧。

第一阶段上紧,预紧力为35MPa,上紧全部贯穿螺栓,测量各螺栓外露部分长度L1,则螺栓受力后的伸长量ΔL1:

ΔL1=L1-L mm

RTA38、RTA48的ΔL1为2.4~2.6mm。

第二阶段上紧,预紧力为60MPa,上紧全部贯穿螺栓,测量各螺栓外露部分长度L2,则螺栓伸长量ΔL2:

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