镇江中船设备有限公司（镇江船用柴油机厂）公司引进并生产德国MAN B＆W 公司 L16/24、L21/31、 L23/30、L27/38、 L28/32 、L32/40、S35、S40、S42、S46、S50等系列机型和丹麦瓦锡兰公司RT-flex35、RT-flex40、RT-flex50等系列机型。近年来又投资建设低速机生产组装基地，功率范围涵盖450-14240KW。图1是6S50柴油机的外形图。本文就我个人在中船设备实习期间所从事的S42、S50低速柴油机装配过程中的一些感悟和看法，在此浅谈一下低速柴油机几项主要部件的组装。
低速柴油机大多为二冲程柴油机。低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已被广泛用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶上。由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求不断提高，低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势具体表现以下几个方面：
基本理论方面，柴油机是内燃机，提高热效率，提高热能转化成机械能，控制燃烧，提高经济性。 在结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长冲程、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器。
性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞的平均速度，改进零部件结构，增加强度，不断降低燃油消耗率水平，使柴油机的单机或单缸功率不断增大，使用寿命延长。
采用电子调速系统,电子燃油喷射系统、高压共轨燃油喷射系统、智能化电子控制系统，简化了柴油机的设计，降低了柴油机的成本，优化了运行控制，进一步提高了低速柴油机的可靠性，改善低负荷性能，降低燃油消耗率，控制NOx排放以及安全保护控制等。
1低速柴油机的组装
柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。下面就结合几个柴油机重要部件装配过程实例来谈一谈低速柴油机的装配过程。
1.1机座的安装与校平
图1 6S50柴油机的外形图
1.1.1机座结构介绍
机座是整台柴油机的基础，其结构包括机座下平面、机座地脚螺栓、机底壳、机座上平面和机座水平调整螺栓等几部分组成。机座下平面主要是用于与装配过程中水平地面接触或者柴油机装船时与船体基座相连接，其主要作用是对柴油机的整体起到支撑作用。机座地脚螺栓的作用主要起到固定柴油机与船舶基座的作用，机底壳则大多是用于收集柴油机循环下来的润滑油，机座上平面则是与柴油机机架相连接，机座水平调整螺栓则是用来调整机座水平的部件。
1.1.2机座的安装
机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。柴油机在制造过程中低速机一般都是分段组装的，最后将组装好的分段再进行总装，机座在装配过程中最重要的就是找水平，其前期的装配上架工作相对来说还是很简单的事情。现就6S50机机座定位找水平进行以下简单的说明。机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时平面度基本相符，或横向直线度应不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于0.10mm，在将机座的各方位水平找准以后，用塞尺检查找准后的机座水平是否满足装配工艺的技术要求，在确认已满足技术要求以后，将水平提交予质量检测部，在质量检测部验收合格的情况下，将机座的边角螺栓用泵车泵紧。待机座各角螺栓泵紧以后，再用塞尺检查各平面的间隙是否在误差范围以内。
1.1.3装配问题及解决方案
在机座找水平的操作过程中，要保持相对稳定的空间工作环境。在校平操作进行时，旁边不能有相对较大外界震动的干扰，若其他机组此时正在进行动车试验，则应立即停止机座水平校验工作，待动车实验停止以后方可继续进行，否则极易影响水平测量的精确程度，试车试验本身产生的巨大震动对机座水平就有一定的影响。
